شروط التسليم Incoterms® 2020 الإحدى عشرة

شروط التسليم INCOTERMS® 2020

قواعد Incoterms® هي قواعد موحّدة تصدرها غرفة التجارة الدولية (ICC – International Chamber of Commerce)، وتحدد بين البائع والمشتري التزامات التسليم، وتوزيع التكاليف، ونقطة انتقال مخاطر التلف/الفقد. الإصدار الساري هو Incoterms® 2020 (نافذ اعتباراً من 1 يناير 2020). وتنقسم القواعد الإحدى عشرة إلى مجموعتين:

• قواعد صالحة لجميع وسائط النقل (any mode): EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
• قواعد خاصة بالنقل البحري والنقل عبر الممرات المائية الداخلية فقط (sea & inland waterway): FAS, FOB, CFR, CIF

جدول ملخّص

في قواعد المجموعة "C" نقطتان حاسمتان: تنتقل المخاطر في بلد الشحن، بينما يدفع البائع أجرة الشحن حتى نقطة الوصول. أي إن عبارة "البائع يدفع الشحن" لا تعني أن "المخاطر تبقى على البائع حتى الوصول".

شرح القواعد واحدةً واحدة

EXW – Ex Works (التسليم في مقر البائع)

• الاستخدام: القاعدة التي يتحمل فيها البائع أدنى قدر من الالتزامات؛ تُفضَّل حين تكون شبكة المشتري اللوجستية قوية أو في المبيعات المحلية.
• خطأ شائع: استخدام EXW في التصدير. فالمشتري في الغالب لا يستطيع بنفسه تقديم بيان التصدير في بلد البائع، كما أن البائع غير ملزم بالتحميل. وفي معظم حالات البيع الدولي تكون FCA خياراً أنسب.

FCA – Free Carrier (التسليم إلى الناقل)

• الاستخدام: أنسب قاعدة من نوع "المشتري يدفع الشحن" للنقل بالحاويات والنقل البري والجوي والنقل المتعدد الوسائط. عند التسليم في منشأة البائع يتولى البائع التحميل؛ وعند التسليم في مكان آخر تُسلَّم البضاعة على مركبة البائع جاهزةً للتفريغ.
• مستجدّ 2020: إذا اتفق الطرفان، يجوز للمشتري أن يوجّه الناقل لإصدار بوليصة شحن بتأشيرة "تم الشحن" (on board) للبائع (وهذا مهم في المعاملات بالاعتماد المستندي).
• خطأ شائع: عدم تحديد مكان التسليم بوضوح (مثل "FCA مستودع البائع، غازي عنتاب" أو "FCA محطة الحاويات في مرسين").

CPT – Carriage Paid To (أجرة النقل مدفوعة إلى)

• الاستخدام: قاعدة صالحة لجميع الوسائط، يدفع فيها البائع أجرة النقل حتى نقطة الوصول، لكن المخاطر تنتقل إلى المشتري عند التسليم إلى الناقل الأول.
• خطأ شائع: الاعتقاد بأن المخاطر تبقى على البائع حتى مكان الوصول؛ فإذا لم يؤمّن المشتري بنفسه قد يبقى بلا حماية من الأضرار أثناء النقل.

CIP – Carriage and Insurance Paid To (أجرة النقل والتأمين مدفوعان إلى)

• الاستخدام: CPT + تأمين نقل يتعاقد عليه البائع. رفعت Incoterms 2020 الحد الأدنى للتغطية إلى مستوى Institute Cargo Clauses (A) (جميع المخاطر)؛ ويجب ألا يقل مبلغ التأمين عن 110% من قيمة العقد وأن يكون بعملة العقد.
• خطأ شائع: التأمين وفق ICC (C)؛ فهذا لا يفي بالتزام CIP (ما لم يتفق الطرفان صراحةً على تغطية أدنى).

DAP – Delivered at Place (التسليم في المكان المحدد)

• الاستخدام: قاعدة ينقل فيها البائع البضاعة حتى المكان المحدد في بلد المشتري، ويدفع المشتري رسوم الاستيراد. وهي شائعة جداً في التصدير البري (مثل شحنات الشاحنات من تركيا إلى أوروبا/الشرق الأوسط).
• خطأ شائع: عدم توضيح من يتحمل تكلفة التفريغ وتكاليف الانتظار في جمارك الاستيراد (غرامة التأخير (Demurrage) والتكاليف المرتبطة بالانتظار).

DPU – Delivered at Place Unloaded (التسليم في المكان المحدد بعد التفريغ)

• الاستخدام: حلّت محل قاعدة DAT في Incoterms 2010؛ ولم يعد مكان التسليم مقتصراً على "المحطة". وهي القاعدة الوحيدة التي يسلّم فيها البائع البضاعة بعد تفريغها.
• خطأ شائع: قبول البائع بقاعدة DPU دون توفر إمكانية التفريغ في مكان الوصول (رافعة شوكية، رافعة، تصريح).

DDP – Delivered Duty Paid (التسليم مع دفع الرسوم الجمركية)

• الاستخدام: أعلى مستوى من الالتزامات على البائع: كل شيء على البائع بما في ذلك أجرة الشحن وإجراءات التخليص الجمركي للاستيراد والرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة. تُستخدم في التجارة الإلكترونية ومبيعات "التسليم حتى الباب".
• خطأ شائع: التزام البائع بقاعدة DDP دون أن تكون له صفة مستورد / تسجيل ضريبي في بلد الوصول؛ مما يؤدي إلى تعذّر استرداد ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد وتكاليف ضريبية غير متوقعة.

FAS – Free Alongside Ship (التسليم بجانب السفينة)

• الاستخدام: البضائع السائبة، وشحنات المشاريع، والبضائع الثقيلة والضخمة (مثل الحبوب والأخشاب والآلات).
• خطأ شائع: استخدامها في شحنات الحاويات؛ فالحاوية تُسلَّم عادةً إلى المحطة لا إلى جانب السفينة، وفي هذه الحالة يجب استخدام FCA.

FOB – Free on Board (التسليم على ظهر السفينة)

• الاستخدام: القاعدة البحرية التقليدية؛ يرتّب المشتري السفينة/الشحن، ويحمّل البائع البضاعة على السفينة. مثالية للبضائع السائبة والتقليدية.
• خطأ شائع: استخدام FOB في شحنات الحاويات. إذ تُسلَّم الحاوية إلى المحطة قبل تحميلها على السفينة بأيام، ويبقى أي ضرر يقع خلال هذه المدة على البائع. وتوصي ICC باستخدام FCA لشحنات الحاويات. كما أن الاستخدامات غير البحرية مثل "FOB المصنع" أو "FOB إسطنبول (المطار)" خاطئة.

CFR – Cost and Freight (التكلفة وأجرة الشحن)

• الاستخدام: يدفع البائع أجرة الشحن حتى ميناء الوصول؛ وتنتقل المخاطر عند التحميل على السفينة في ميناء الشحن. شائعة في السلع السائبة.
• خطأ شائع: امتناع المشتري عن التأمين ظناً منه أن "الشحن مدفوع والمخاطر أيضاً على البائع". وفي الحاويات تكون CPT أصحّ.

CIF – Cost, Insurance and Freight (التكلفة والتأمين وأجرة الشحن)

• الاستخدام: CFR + تأمين يتعاقد عليه البائع. بقي الحد الأدنى للتغطية ICC (C) (مخاطر محدودة)؛ ويجوز للطرفين الاتفاق في العقد على تغطية أعلى.
• خطأ شائع: عدم إدراك أن ICC (C) لا تغطي في أغلب الحالات مخاطر مثل السرقة والبلل وأضرار المناولة. ويُنصح في شحنات الحاويات/المنتجات المصنّعة باستخدام CIP أو طلب CIF + ICC (A).

أبرز الفروق بين Incoterms 2020 و2010

1. DAT → DPU: أُلغيت قاعدة "التسليم في المحطة" وحلّت محلها قاعدة "التسليم في المكان المحدد بعد التفريغ" (DPU)؛ وجاء ترتيبها في قائمة القواعد بعد DAP.
2. رفع تأمين CIP: أصبح الحد الأدنى للتغطية في CIP هو ICC (A)؛ وبقي في CIF عند ICC (C).
3. بوليصة شحن "on board" في FCA: إذا اتفق الطرفان، يجوز للمشتري أن يطلب من الناقل إصدار بوليصة شحن بتأشيرة "تم الشحن" باسم البائع.
4. النقل بوسائل البائع/المشتري الخاصة: أُقرّ صراحةً في FCA وDAP وDPU وDDP بأن للطرفين أن ينقلا البضاعة بوسائلهما الخاصة دون الاستعانة بناقل ثالث.
5. الالتزامات المتعلقة بالأمن (مثل الإخطار المسبق والفحص) حُدّدت بوضوح أكبر ضمن توزيع التكاليف.
6. جمع التكاليف في قائمة واحدة: أُدرجت جميع بنود التكاليف في كل قاعدة ضمن بند واحد (A9/B9)؛ ووُسّعت الملاحظات التوضيحية للمستخدمين (explanatory notes).
7. أُعيد ترتيب البنود (قُدّمت بنود التسليم والمخاطر).

ما لا تحدده Incoterms

تنظّم Incoterms التسليم والتكاليف وانتقال المخاطر فقط. وهي لا تحدد ما يلي:

• انتقال الملكية (ownership) – يخضع لعقد البيع والقانون الواجب التطبيق.
• طريقة الدفع وأجله – يجب تحديدهما بشكل منفصل في العقد (مثل الاعتماد المستندي أو التحصيل المستندي).
• ثمن البيع، والإخلال بالعقد ونتائجه، والقوة القاهرة، وتسوية النزاعات.
• مضمون عقد النقل (العقد المبرم مع الناقل منفصل).

الصياغة الصحيحة

يجب أن تُكتب قاعدة Incoterms دائماً بصيغة القاعدة + المكان المسمّى (والعنوان/المحطة الكاملة إن أمكن) + سنة الإصدار. أمثلة:

• FOB ميناء مرسين، تركيا – Incoterms® 2020
• FCA مستودع مصنع البائع، [العنوان]، غازي عنتاب، تركيا – Incoterms® 2020
• CIP جبل علي، الإمارات العربية المتحدة – Incoterms® 2020

إذا لم تُذكر السنة فقد يصبح الإصدار الساري محل خلاف؛ ويجوز للطرفين إن شاءا إخضاع العقد لإصدارات سابقة (مثل Incoterms 2010).

المصادر

آخر تحديث: 2026-10-01 · إعداد: ARTAĞAN Dijital Pazarlama İç ve Dış Ticaret A.Ş. هذه المعلومات للتوعية العامة؛ قد تتغير الأنظمة والمقاسات، لذا يرجى التحقق من مصدر حديث قبل أي إجراء.